아시아나 마일리지 소멸일 2026 — 탑승 1대1, 제휴 1대0.82

아시아나 마일리지는 탑승분이 1마일에 1마일, 제휴분이 1마일에 0.82마일로 대한항공 스카이패스에 전환되지만, 소멸일은 그 종류가 아니라 탑승일(적립일)이 속한 해와 쌓을 때의 회원 자격이 정합니다. 매직마일즈·실버·골드 자격이면 쌓은 해에 10년을 더한 해의 12월 31일까지, 다이아몬드 이상이면 12년을 더한 해의 12월 31일까지라서, 올해 12월 31일에 사라지는 줄은 2016년에 쌓은 일반 자격분과 2014년에 쌓은 다이아몬드 이상 자격분입니다. 이미 소멸한 줄은 전환할 수 없습니다.

마일리지 합계 한 숫자만 보고 전환 비율을 곱하는 경우가 흔합니다. 이렇게 하면 이미 사라진 줄까지 합계에 들어가고 탑승분과 제휴분에 같은 비율이 곱해져, 숫자가 두 번 어긋납니다. 그래서 권하는 순서는 적립 내역을 줄마다 쌓은 날 · 그때의 자격 · 종류 세 칸으로 적고, 소멸일이 올해 말인 줄부터 짚은 뒤 전환 마일을 종류별로 곱하는 것입니다.

소멸일은 쌓은 해와 그때의 자격이, 전환 비율은 종류가 정합니다

아시아나항공의 마일리지 유효기간 안내는 항공 탑승 또는 마일리지 적립 시점의 회원등급에 따라 유효기간이 결정된다고 적습니다. 적립 내역 한 줄에서 읽는 세 가지는 두 질문에 이렇게 나눠 쓰입니다.

날짜를 세기 시작하는 날은 종류에 따라 다릅니다. 항공 탑승 마일은 탑승일부터, 제휴 신용카드 같은 제휴사 이용으로 쌓은 마일은 계좌에 적립된 날부터 세고, 탑승하고 한참 뒤에 적립을 요청한 마일도 요청한 날이 아니라 탑승일부터 셉니다. 같은 해에 쌓았다면 종류가 달라도 소멸일은 같은 12월 31일이고, 아시아나는 한국 시각 기준이라고 적습니다.

공정거래위원회 보도자료는 탑승 마일리지를 항공편의 구매·탑승으로 쌓은 마일, 제휴 마일리지를 제휴사 서비스의 구매·이용으로 쌓은 마일(예: 제휴 신용카드)이라고 풀이합니다. 스타얼라이언스 항공사를 타고 쌓은 마일은 항공편 탑승이라 탑승 쪽으로 읽습니다.

일반 자격은 10년째, 다이아몬드 이상은 12년째의 12월 31일까지입니다

매직마일즈·실버·골드 자격으로 쌓은 마일은 10년째 되는 해의 12월 31일까지, 다이아몬드·다이아몬드 플러스·플래티늄 자격으로 쌓은 마일은 12년째 되는 해의 12월 31일까지 유효합니다. 「10년째 되는 해」는 쌓은 해에 10을 더한 해로 읽습니다. 아시아나가 2018년 소멸 안내 공지에서 든 예가 그렇습니다. 2010년에 적립한 마일은 2021년 1월 1일 0시에 소멸한다고 적었으니 2020년 12월 31일까지 쓰는 마일입니다. 2010년에 10을 더한 2020년이 마지막 해라는 뜻입니다. 12년째인 다이아몬드 이상도 같은 방식으로 12를 더해 읽습니다.

올해 12월 31일에 끝나는 줄은 일반 자격 2016년분과 다이아몬드 이상 2014년분입니다. 10월 14일부터는 78일, 합병일(12월 17일)부터는 14일이 남습니다. 한 해 안에서 자격이 바뀌었다면 쌓은 날의 자격으로 줄을 나눕니다. 아시아나 홈페이지의 마일리지 조회나 서비스센터가 알려 주는 소멸 예정일이 이 표와 다르면 그쪽이 맞습니다.

코로나19 때는 소멸 예정 마일의 유효기간을 늘린 적이 있지만, 합병일부터 적용되는 일반규정 제3조 제4항은 이미 유효기간이 지난 마일은 사용할 수 없고 유효기간 연장은 불가하다고 적습니다. 올해 말 줄은 연장을 기다리지 않고 12월 31일을 선으로 잡습니다.

전환하면 마일 수는 바뀌고 소멸일은 따라옵니다

아시아나 마일리지 일반규정 제4조는 전환을 회원 본인이 신청할 때만, 일부가 아니라 전량으로 하고, 한번 전환하면 다시 아시아나 마일리지로 되돌릴 수 없다고 정합니다. 비율은 탑승 1대 1, 제휴 1대 0.82(대한항공 대 아시아나)입니다. 같은 조 제4항은 전환된 마일의 기존 유효기간이 보장되고, 이미 유효기간이 지난 마일은 전환할 수 없다고 적습니다. 전환하면 소멸일이 새로 늘어난다는 문장은 없어서, 올해 말에 끝나는 줄은 전환해도 두어도 12월 31일이 선이라고 읽습니다. 이 일반규정은 합병일(12월 17일)부터 적용되므로 전환 신청도 그날 이후의 일로 읽습니다.

어느 쪽이 나은지는 가려는 노선의 공제 마일을 아시아나 기준표와 스카이패스 기준표로 나란히 놓아야 갈려서, 여기서 한쪽을 권하지 않습니다.

소멸이 빠른 줄부터 저절로 빠지니 순서는 고를 수 없습니다

아시아나 안내는 마일을 쓸 때 유효기간이 적용되는 마일(2008년 10월 1일 이후 적립분)이 먼저 공제되고, 그 안에서는 잔여 유효기간이 짧은 마일부터 빠지며, 유효기간이 없는 2008년 9월 30일까지의 마일이 맨 마지막이라고 적습니다. 이 순서는 회원이 고르는 것이 아니라서 오래 남은 마일부터 쓰겠다는 선택은 되지 않고, 올해 말 소멸 줄을 살리는 방법은 연내에 그 줄 이상의 마일을 쓰는 것입니다. 마일은 항공권을 발급할 때 공제되므로(환급 규정도 발급 때 쓴 마일을 기준으로 적습니다) 여행이 내년이어도 12월 31일 안에 발급하면 됩니다. 이 순서는 아시아나 홈페이지의 안내라서, 12월 17일 뒤 대한항공 홈페이지에서 쓸 때의 순서는 그쪽 안내를 다시 읽습니다.

임박 줄 합계가 24,500마일일 때 한국 왕복 일본·중국/동북아 이코노미 평수기 공제(30,000마일)로 한 장을 발급하면, 임박 24,500마일이 모두 빠지고 나머지 5,500마일은 다음으로 소멸이 빠른 줄에서 빠집니다. 합병일부터는 복합결제 범위가 최소 100마일, 운임의 최대 40%까지 넓어진다고 공정위가 적었습니다. 소멸시효로 사라지는 소액 마일을 줄이려는 조치라서, 한 장을 채우기엔 모자란 소액 줄은 현금과 섞어 쓰는 길이 열립니다.

마일로 산 표를 연말 넘겨 취소하면 소멸한 마일은 돌아오지 않습니다

마일리지 항공권을 취소해 환급받는 마일은 발급 때 쓴 마일의 유효기간을 그대로 이어받고, 환불할 때 유효기간이 지난 마일은 소멸되어 환급되지 않으며 남아 있는 마일만 환급된다고 아시아나 안내가 적습니다. 앞 절처럼 임박 줄 24,500마일을 넣어 30,000마일 표를 12월 안에 발급해 두었다가 2027년 1월에 취소하면, 임박 줄에서 빠진 24,500마일은 이미 2026년 12월 31일이 지나 돌아오지 않고 유효기간이 남은 줄에서 빠진 5,500마일만 돌아옵니다. 다른 대노선으로 바꾸는 변경도 환급 뒤 다시 공제하는 방식이라 같은 규칙을 받습니다.

환급 수수료도 붙습니다. 현행 아시아나 안내는 국제선 미사용 표를 출발 91일 이전에 환급하면 수수료가 없고 90일 이내에는 30달러 또는 3,000마일, 국내선은 500마일 또는 5,000원이라고 적습니다. 당일 환불 접수와 구매 후 24시간 안에 접수한 국제선 환불은 환급 수수료를 받지 않는다고도 적습니다. 12월 17일 뒤 대한항공 홈페이지에서 발급하는 표는 그 사이트의 환급 문장을 다시 읽습니다. 현금으로 산 일반 항공권의 취소·환불은 항공권 취소·노쇼 환불 2026에서 따로 다룹니다.

마일리지 항공권도 공항이용료와 유류할증료는 현금으로 냅니다

마일리지 항공권을 발급할 때도 유류할증료와 공항 시설사용료, 관광진흥기금 같은 제세공과금, 제반 수수료는 회원이 현금으로 냅니다. 현행 아시아나 안내는 마일리지 항공권을 아시아나항공 예약센터와 홈페이지·앱에서만 예약하고 여행사에서는 제공되지 않는다고 하며, 탑승일이 성수기면 평수기보다 마일이 50% 더 공제된다고 적습니다. 인천에서 오사카에 가는 어른 1명의 왕복 이코노미를 예로 들면 이렇게 나뉩니다.

표의 합은 이 사이트 계산기로 셀 수 있는 두 줄만 더한 값입니다. 아시아나 안내는 해외 공항 시설사용료도 회원이 내고 발권일의 환율에 따라 달라진다고 적어서, 오사카 쪽 몫이 발권 화면에서 더해지면 실제 결제액은 182,800원보다 큽니다. 유류할증료는 탑승일이 아니라 발권일의 달 표를 따르므로 11월 이후 발급은 값이 달라질 수 있습니다. 두 값이 어떻게 정해지는지는 출국납부금·공항이용료 2026과 국제선 유류할증료 정해지는 방식에 있습니다.

여덟 줄 통장에서 9,000마일은 이미 사라졌습니다

탑승과 카드 적립을 함께 해 온 회원의 내역 여덟 줄을 10월 14일 기준으로 아시아나 마일리지 계산기에 올리고 합병일에 전환한다고 가정한 결과입니다. 줄은 쓸 때 빠지는 순서(소멸이 빠른 순, 기한이 없는 줄은 그다음)로 놓고 이미 소멸한 줄은 맨 끝에 두었습니다.

합계 99,633마일 가운데 9,000마일은 2024년 말에 사라졌고, 전환 대상 90,633마일은 84,723.06마일이 됩니다. 합계 99,633에 0.82를 곱하면 81,699.06, 1을 곱하면 99,633이라 둘 다 어긋납니다. 84,723.06은 99,633에서 사라진 9,000마일을 빼고, 제휴 32,833마일이 26,923.06마일로 줄어 빠지는 5,909.94마일을 더 뺀 값입니다. 소수가 나오는 줄은 3,333마일 한 줄이라 줄마다 내림하면 합계 84,723, 올림하면 84,724마일입니다. 올해 말에 끝나는 세 줄 24,500마일은 12월 31일까지 전환하면 23,060마일이고, 2027년 1월 5일에 신청하면 세 줄 모두 전환 대상에서 빠집니다.

소멸일과 상관없이 마일이 한꺼번에 사라지는 길

날짜 표보다 먼저 볼 것이 회원 탈퇴입니다. 아시아나 공지는 아시아나클럽 개인정보의 대한항공 이전을 거부하면 회원 탈퇴가 진행되고, 마일은 탈퇴 전까지만 쓸 수 있으며 탈퇴하면 소멸한다고 적습니다. 약관 변경을 이유로 계약을 해지하는 경우도 탈퇴 절차가 진행되어 마일이 소멸합니다. 스카이팀 제3자 제공·국외 이전에 동의하지 않으면 합병일 이후 탑승 마일 적립과 사용, 우수회원 혜택이 제한되고, 이미 스카이패스 회원이면 따로 동의하지 않아도 된다고 합니다.

이 선택들의 마감 날짜와 결과는 아시아나 12월 17일 대한항공 편명 변경에 날짜순으로 정리해 두었습니다. 마일이 많은 회원일수록 소멸일 표를 보기 전에 그 선택부터 정합니다. 소멸일 표는 회원으로 남는다는 전제의 계산입니다.

합병 뒤에는 새로 쌓이지 않고 10년 뒤 남은 마일이 자동으로 넘어갑니다

일반규정 제3조 제5항은 합병일 이후 아시아나 마일리지가 새로 적립되지 않는다고 하되, 합병 전에 탑승한 아시아나 항공편이나 제휴사 이용분을 합병 뒤에 적립하는 경우, 합병 전에 구매한 보너스 좌석을 합병 뒤에 환급받는 경우, 대한항공이 따로 공지하는 경우를 예외로 둡니다. 합병 전 탑승분을 늦게 적립 요청해도 소멸일은 요청한 날이 아니라 탑승일부터 셉니다.

별도 운영은 합병일부터 10년입니다. 12월 17일 0시부터 효력이 있다고 보면 첫날이 들어가므로(민법 제157조 단서) 기간은 2036년 12월 16일에 끝나고(제160조 제2항), 2036년 12월 17일부터 남은 마일이 같은 비율로 자동 전환되는 것으로 셉니다. 공식 문구는 「10년이 경과하면」뿐이라 하루 차이는 합병 뒤 대한항공의 안내로 맞춰 봅니다. 자동 전환 대상은 소멸일이 그날보다 뒤인 줄과 유효기간이 없는 줄이고, 자동 전환된 마일도 기존 유효기간이 보장됩니다. 일반 자격은 2026년에 쌓은 마일(소멸일 2036.12.31), 다이아몬드 이상은 2024년 이후에 쌓은 마일이 그 뒤에 소멸합니다.

전환 신청 전에 맞춰 볼 화면과 원문

바뀔 수 있는 값은 세 곳에서 다시 봅니다.

• 소멸 예정일: 아시아나 홈페이지의 마일리지 조회와 아시아나클럽 서비스센터(1588-8180).
• 전환 예상 마일과 등급: 대한항공이 합병일부터 여는 전환 예상 안내 시스템(공정위 보도자료). 제휴 마일에 0.82를 곱할 때 생기는 소수점을 올리는지 내리는지는 공지와 보도자료에 적혀 있지 않아, 계산기는 내림 · 반올림 · 올림을 고르게 하고 합계의 범위를 함께 보입니다.
• 규정 원문: 아시아나항공 공지(2026.09.15)의 일반규정 제2~4조, 마일리지 유효기간 안내, 마일리지 항공권 이용안내, 정책브리핑 공정거래위원회 보도자료.
• 별도 운영 마지막 날을 세는 조문: 민법 제157조와 제160조.